Die dritte MX-5 Generation (NC): Stilikone und Trendsetter bei der „Gramm-Strategie“
Zurück zu den Ursprüngen, lautete die Richtlinie, die Mazda Chefdesigner Yasushi Nakamuta für die Entwicklung der dritten Generation des MX-5 mit dem internen Code „NC“ ausgab. Extrem leichtgewichtig und handlich wie einst, aber etwas geräumiger im Interieur für großgewachsene Roadsterfans sollte die Ikone werden. Dazu mehr Gepäckraumvolumen für Getränkekästen und Koffer, aber auch ein noch torsionssteiferes Monocoque und ein überarbeitetes Fahrwerk. Derart nachgeschärft gelingt es dem Roadster nach seinem Debüt auf dem Genfer Automobilsalon 2005 die bereits eindrucksvolle Bestzeit des Vorgängers auf der legendären Nürburgring-Nordschleife um nicht weniger als 15 Sekunden zu unterbieten.
Unter der Haube des Sportlers arbeiten neue Herzen mit mehr Leistung und Drehmoment. Alternativ stehen ein 118 kW/160 PS starkes 2,0-Liter- oder ein 93 kW/126 PS entwickelndes 1,8-Liter-Triebwerk zur Wahl, die beide in sogenannter Front-Mittelmotor-Bauweise längs im Motorraum installiert werden. Damit rücken sie näher an den Schwerpunkt des Wagens und optimieren das Handling des leichtgewichtigen Sportlers. Tatsächlich beträgt das Leergewicht des athletischen Racers mit 1.080 Kilogramm nur zehn Kilogramm mehr als beim Vorgänger. Das Ergebnis des Einsatzes von hochfesten Stählen und von Aluminium etwa bei Kofferraumdeckel und Motorhaube. Damit setzte der Mazda MX-5 den Anfang zur aktuellen „Gramm-Strategie“ von Mazda mit Maßnahmen zur Gewichtssenkung, die heute bei allen Modellen fester Entwicklungsbestandteil sind. Die Ursprünge der „Gramm-Strategie“ finden sich sogar noch früher bereits beim MX-5 „NA“, dessen Entwicklung in den 1980er Jahren als Lightweight-Sportscar begann.
Einen Blick in die mögliche Zukunft des Leichtbaus gewährte 2009 die Studie Mazda MX-5 Superlight, die vom europäischen Entwicklungs- und Forschungszentrum Oberursel (bei Frankfurt) präsentiert wurde. Tatsächlich wurde auch das Interieur der aktuellen Mazda MX-5 Generation in Oberursel entwickelt, während das Exterieur in Japan entstand. Dies war das Resultat eines Wettbewerbs zwischen den drei Mazda Designstudios in Japan, USA und in Deutschland.
Kurz gesagt, der Klassiker machte nach gut 16 Jahren zum ersten Mal alles neu und noch besser, blieb aber im Kern doch das Original. Jeder kennt den Mazda MX-5 und das sollte auch so bleiben. Genau das richtige Konzept, um allmählich auf dem Markt wieder eine Alleinstellung zu besitzen, denn die vorübergehenden Konkurrenten des sportlichsten Mazda räumten fast alle das Feld. Für Mazda Anlass, eine zusätzliche Roadster-Spezies zu erfinden: Das Mazda MX-5 Roadster Coupe mit elektrisch faltbarem Hardtop. In rekordverdächtig schnellen zwölf Sekunden öffnet oder schließt sich das feste Dach und legt sich hinter den Sitzen ab. Im Unterschied zu konventionellen Coupé-Cabrios bleibt das Kofferraum-Volumen des MX-5 uneingeschränkt erhalten. Seit Januar 2007 wird das MX-5 Roadster Coupe parallel zum klassischen MX-5 Roadster mit Textildach angeboten.
Zwei Facelifts in den Jahren 2009 und 2012 genügten, um den Spaß am sportlichen Fahren weiter zu steigern. Kaum ein anderes Fahrzeug verkörpert intensiver die Liebe zur Sonne und zum Wind im Gesicht, aber auch zu großen Innovationen. Davon künden nicht nur zahlreiche Concept Cars als Technologieträger, sondern auch Meilensteine wie die 2012 eingeführte aktive Motorhaube für erhöhten Fußgängerschutz. Der Mazda MX-5 bleibt seiner Rolle als Trendsetter unter den Roadstern treu. Und ist auch nach über 927.000 weltweit verkauften Einheiten gut für weitere Überraschungen.
Quelle: Mazda Deutschland https://www.mazda.de/
Die vierte MX-5 Generation (ND): Erfahrung aus 3 Generationen 
Mazda präsentierte die vierte Generation des MX-5 am 7. September 2014 gleichzeitig in drei Ländern (USA, Spanien und Japan). Das neue Modell wurde dann im Oktober 2014 auf dem Pariser Autosalon und im November 2014 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Die Produktion startete am 4. März 2015. Produktionsort ist weiterhin Hiroshima in Japan. Der Roadster wurde am 12. September 2015 offiziell bei den deutschen Händlern dem Publikum vorgestellt.
Eine im Mai 2012 angekündigte Zusammenarbeit mit Alfa Romeo wurde Mitte 2014 abgesagt. Im November 2015 wurde von FCA der Fiat 124 Spider auf Basis der ND-Plattform vorgestellt. Der Mazda folgt der Kodo-Designlinie; Kodo bedeutet etwa "Seele der Bewegung".
Das neue Modell ist um 105 Millimeter kürzer und bei vergleichbarer Ausstattung über 100 Kilogramm, als Basisversion 82 kg leichter als der Vorgänger: Die Karosserie um 20 kg, Motor um 18 kg, Getriebe um sieben Kilogramm, Sitze um acht kg. Teile an Rahmen, Achsen und Karosserie – hier beispielsweise die Haube – bestehen aus Aluminium. Das Stoffverdeck, das ab der zweiten Ausstattungsstufe dicker und damit besser gedämmt ist, wird wie beim vorigen Roadster manuell bedient. Eine Ausführung mit elektrisch betätigtem Klappdach, wie sie im Vorgängermodell ab 2008 unter der Bezeichnung Roadster Coupé verkauft wurde, stellte Mazda auf der New York International Auto Show 2016 als MX-5 RF vor. Das Cockpit ähnelt dem des Mazda2 und CX-3.
Der vierte MX-5 ist wie seine Vorgänger nur mit Ottomotor verfügbar und hat ebenso wieder Hinterradantrieb. Die Einstiegsversion hat einen neuen 1,5-Liter-Ottomotor mit 96 kW (131 PS), während in der stärkeren Ausführung ein Zweiliter-Triebwerk mit 118 kW (160 PS) zum Einsatz kommt. Beide Motoren sind Direkteinspritzer ohne Turbolader: Mazda nennt dies SkyActiv-Technik; sie beinhaltet u. a. eine Verdichtung bis zu 14:1, Muldenkolben, Motorblock aus einer Aluminium-Legierung, Mehrlochinjektoren und 30 % weniger Reibung. Bis Februar 2011 hatte Mazda dafür nach eigenen Angaben mehr als 130 Patente beantragt. Die Kurbelwelle besteht aus Stahl. Bei beiden Motoren liegt ab 2000/min 80 % des maximalen Drehmoments an. Durch Änderungen an der Nockenwelle und an den beweglichen Teilen konnte die Drehzahlgrenze des 1,5-l-Motors auf 7500/min angehoben werden. Das Schaltgetriebe hat unabhängig von der gewählten Motorisierung immer sechs Gänge. Die Übersetzung der Gänge ist sehr kurz (z. B. 1. Gang: 5,087:1); das Differential hingegen ist mit 2,86:1 sehr lang ausgelegt. Die Länge der Schaltwege blieb wie bei den Vorgängern bei 40 mm. Ein Automatikgetriebe wird in Deutschland nur für den MX-5 RF angeboten werden.
Der MX-5 verteilt sein Gewicht gleichmäßig auf beide Achsen, eine 50 : 50 Gewichtsverteilung. Das Fahrwerk hat vorne Doppelquerlenker und hinten eine Multilink-Aufhängung. Die Bremsanlage nutzt Scheibenbremsen an beiden Achsen, vorn innenbelüftet; ihr Durchmesser beträgt beim schwächeren Modell ca. 250 mm, beim stärkeren 280 mm. Die Lenkung wird zum ersten Mal beim MX-5 elektrisch unterstützt.
Ab Ende 2016 erweiterte Mazda die MX-5 Baureihe kontinuierlich um neue Sondermodelle und technische Weiterentwicklungen. Den Auftakt machte am 1. Dezember 2016 der Verkaufsstart des Mazda MX-5 RF IGNITION. Kurz darauf folgte das Sondermodell SAKURA, das mit dunkelrotem Stoffverdeck, beiger Lederausstattung und zusätzlichen Komfortmerkmalen wie BOSE® Soundsystem, Parksensoren und schlüssellosem Zugangssystem besondere Akzente setzte. Mit dem MX-5 Signature hielt zudem der leistungsstärkere 184-PS-SKYACTIV-G-Motor Einzug, kombiniert mit umfangreichen Assistenz- und Sicherheitsfunktionen.
Zum Modelljahr 2019 wurden die Motoren an die Abgasnorm Euro 6d-TEMP angepasst und hinsichtlich Ansprechverhalten und Fahrdynamik weiter optimiert. Gleichzeitig erhielt der MX-5 neue Fahrerassistenzsysteme. Im selben Jahr feierte Mazda das 30-jährige Jubiläum des Roadsters mit dem weltweit auf 3.000 Exemplare limitierten Sondermodell 30TH ANNIVERSARY. Die auffällige Lackierung in Racing Orange, exklusive RAYS-Felgen, RECARO-Sportsitze und zahlreiche Motorsport-Details machten das Jubiläumsmodell zu einem besonderen Sammlerstück.
Für das Modelljahr 2020 straffte Mazda die Ausstattungsstruktur und führte die Variante Selection ein. Neue Designoptionen, die Außenfarbe Polymetal Grau sowie zusätzliche Komfort- und Sicherheitsmerkmale erweiterten die Individualisierungsmöglichkeiten. Gleichzeitig erschienen mehrere Sondermodelle wie die Edition100 zum Markenjubiläum sowie die streng limitierte Reihe 100TH ANNIVERSARY, die mit ihrer weiß-roten Farbgebung an den historischen Mazda R360 erinnerte. Ergänzt wurde das Angebot durch die Sondermodelle AD’VANTAGE und AD’VANTAGE DESIGN.
Mit dem Modelljahr 2022 führte Mazda die Kinematic Posture Control (KPC) ein, die durch gezielte Bremseingriffe die Fahrstabilität in Kurven verbessert. Gleichzeitig erschien das Sondermodell KINENBI mit exklusiven Farb- und Ausstattungsdetails. 2023 wurde die Ausstattungsstruktur neu geordnet und um die Linien PRIME-LINE, EXCLUSIVE-LINE und HOMURA ergänzt. Hinzu kamen die Sondermodelle KIZUNA und KAZARI sowie die neue Außenfarbe Zircon Sand. Die sportliche Topversion HOMURA überzeugte mit RECARO-Sportsitzen, Bilstein-Sportfahrwerk, Brembo-Bremsanlage und weiteren Performance-Komponenten.
Zum Modelljahr 2024 erhielt der Mazda MX-5 eine umfassende Überarbeitung mit neuer Lichtsignatur, modernisiertem Infotainment, zusätzlichen Sicherheitsfunktionen und dem neuen Track Mode für besonders sportliches Fahren. Diese Entwicklung wurde 2025 mit einem nochmals aufgewerteten Mazda Connect System, kabelloser Smartphone-Integration, neuen Innenraummaterialien und weiteren Technik-Features fortgeführt. Einstellung der 2,0-Liter-Variante mit 184 PS.
Für das Modelljahr 2027 präsentierte Mazda erneut zahlreiche Verbesserungen. Der 1,5-Liter-Skyactiv-G-Motor mit jetzt 136 PS wurde hinsichtlich Leistung, Verbrauch und Emissionen optimiert, während die Ausstattungslinie HOMURA mit Domstrebe, Bilstein-Sportfahrwerk und schwarzen RAYS-Felgen weiter geschärft wurde. Neu hinzu kam das Sondermodell YAKUDO mit exklusiven Silber- und Alcantara-Akzenten. Zudem wurde das Sondermodell KAZARI erweitert, moderne Konnektivitäts- und Sicherheitsfunktionen serienmäßig integriert und das Fahrerlebnis durch Kinematic Posture Control sowie den Track Mode weiter verfeinert. Die neue Außenfarbe Zinc Green.
Quelle: Mazda MX-5 - Wikipedia, Mazda Motors (Deutschland) GmbH, https://www.mazda.de/
Autogrammkarte von Nobuhiro Yamamoto
MX-5 Projektmanager
